正確合理地選用潤滑油和潤滑脂可以保障車(chē)輛的動(dòng)力性，升高車(chē)輛的工作靠譜性并延伸車(chē)輛的使用壽命，然而在實(shí)際使用中，人們對潤滑油和潤滑脂的選用存在許多誤區，造成嚴重的不良后 果。

        1 柴油車(chē)使用汽油車(chē)機油

        機油有汽油機機油和柴油機機油之分。汽油機和柴油機雖然均在高溫、高壓、高負荷條件下 工作，但兩者仍有較大的區別。首先，柴油機的壓縮比比汽油機的大一倍多，其主要零件受的壓 力沖擊要比汽油機大得多，因而兩者有些零部件的制作材料有 同。例如，汽油機主軸瓦與連 桿軸瓦可用材質(zhì)較軟、抗腐蝕性好的巴氏合金，而柴油機的軸瓦則需要采用鉛青銅或鉛合金等高 性能材料，但這些材料的抗腐蝕性能較差。為此，在柴油機機油中要多加些抗腐劑，以便使用中能 在軸瓦表面生成一層保護膜來(lái)減輕軸瓦的腐蝕，并升高其耐磨性能。由于汽油機機油沒(méi)有這種抗 腐劑，如果將其加入柴油機，軸瓦在使用中就容易出現斑點(diǎn)、麻坑，甚至會(huì )成片脫落，機油也會(huì ) 很快變質(zhì)。另外，柴油的含硫量比汽油的大，這種有害物質(zhì)在燃燒過(guò)程中會(huì )形成硫酸或亞硫酸， 連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內，加速機油的氧化與變質(zhì)，故在柴油機機油中需要加入抗氧化劑，使機油呈堿性。若有酸性氣體竄入，可起 到 的中和作用，不致使機油過(guò)快氧化變質(zhì)。而汽油機機油則未加這種添加劑，因此為中性， 若將其用于柴油機，會(huì )因上述酸性氣體的腐蝕很快變質(zhì)失效。因此，柴油車(chē)需要選用柴油機機油 而不能用汽油機機油代替。

       2 國產(chǎn)車(chē)使用進(jìn)口機油

        現在有些人認為進(jìn)口機油 比國產(chǎn)機油要好，因此在國產(chǎn)車(chē)異常是新車(chē)上使用進(jìn)口機油 ，這樣做往往產(chǎn)生很多弊病。例如，進(jìn)口機油大都粘度較低，不能適應國產(chǎn)車(chē)對機油粘度的要求 ，加之國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機 配件材料受熱膨脹系統及配合間隙較進(jìn)口車(chē)的大，而且大多數國產(chǎn)車(chē)發(fā)動(dòng)機 沒(méi)有裝置機油散熱器，若采用進(jìn)口機油，會(huì )因機油過(guò)稀使油壓偏低，甚至達不到規定的工作壓 力，不能滿(mǎn)足正常潤滑的需要，使發(fā)動(dòng)機的磨損加劇。

       3 盲目選擇潤滑油的等級

        潤滑油的潤滑質(zhì)量好壞，直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機使用壽命的長(cháng)短，尤其是新型車(chē)輛對潤滑油要求十分嚴格，選用什么潤滑油、何時(shí) 換、如何 換等都應按照生產(chǎn)廠(chǎng)家的規定進(jìn)行。

選用發(fā)動(dòng)機機油時(shí)既要重視質(zhì)量等級，也要注意粘度等級。首先應按壓縮比、排量等進(jìn)行使用性 能級別的選擇；然后按照氣溫、負荷進(jìn)行粘度級別的選擇。質(zhì)量好的機油能保障發(fā)動(dòng)機潤滑良好、減 少磨損、延伸發(fā)動(dòng)機使用壽命、并延伸機油換油周期。在選擇機油粘度時(shí)，除氣溫條件外，應在保障 發(fā)動(dòng)機潤滑與密封的條件下，盡量選用低粘度機油，以便節省燃料。

       4 混合使用發(fā)動(dòng)機潤滑油 

      潤滑油，其基礎油除粘度等級不同外其余都是一樣的，區別只在于其添加成分的品種和數量。因此一般根據添加成分的品種和數量來(lái)劃分潤滑油品種和質(zhì)量等級。添加劑種類(lèi)不同的潤 滑油不能混合使用，否則就可能使機油中的添加劑發(fā)生化學(xué)反應，損害潤滑油應有的 性能。隨著(zhù)添加劑及其配方的不斷改進(jìn)，已研制生產(chǎn)了一些通 用油，如QE/CC、QF/CD等潤滑油，它們可在標明的級別范圍內通用。因此，潤滑油能否混用，應 根據說(shuō)明書(shū)的要求， 對照油的名稱(chēng)、品種、牌號。因此， 合理選用使用級別和適當的牌號，不能隨意混合使用。

      5 潤滑油粘度越高越好

為了減少運動(dòng)零件的磨損，潤滑油需要有足夠的粘度，以便在 運轉溫度下都能在運動(dòng)零件間 形成油膜。但潤滑油的粘度不得高于影響發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)的程度，并要求在持續運轉條件下產(chǎn)生的摩擦最 小。使用粘度過(guò)大的潤滑油會(huì )增加零件的磨損，這是因為：

     (1)潤滑油粘度過(guò)大，流動(dòng)緩慢，油壓雖高，但潤滑油的流量小，潤滑油不能及時(shí)補充到摩擦表 面。

     (2)潤滑油粘度大時(shí)運動(dòng)零件摩擦表面間的摩擦阻力增大，影響發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性和燃料使用經(jīng)濟 性。

     (3)潤滑油粘度大，則其循環(huán)速度慢，冷卻散熱效果變差，易使發(fā)動(dòng)機過(guò)熱。

     (4)由于潤滑油循環(huán)速度慢，通過(guò)濾清器的次數就少，難以及時(shí)將磨損下來(lái)的金屬末屑、炭粒、 塵埃等雜質(zhì)從摩擦表面中清洗出去。

 因此，不要使用粘度過(guò)大的潤滑油， 不能認為粘度越大越好。在保障潤滑的條件下，根據使用 時(shí)氣溫范圍，盡可能先選用粘度小的潤滑油。但是，對磨損已比較嚴重、間隙已比較大的發(fā)動(dòng)機，可適 當選用粘度稍大的潤滑油。

     6 機油變黑就是機油變質(zhì)

     發(fā)動(dòng)機機油是在較苛刻的高溫條件下工作，容易氧化變質(zhì)，產(chǎn)生酸性的合成高分子沉積物，以致破壞潤滑。另外，燃燒的廢氣竄入曲軸箱也會(huì )促使機油氧化變質(zhì)。因此，使用 時(shí)間的機油通常會(huì )發(fā)黑變質(zhì)， 失去其應有的潤滑作用，但隨著(zhù)潤滑油質(zhì)量的不斷升高，異常是稠化機油的推廣使用， 機油變黑并不 意味著(zhù)機油變質(zhì)。這是因為稠化機油中加入的潔凈分散劑使機件上的沉積物分 散于油中，使機油顏色變黑。是否變質(zhì)，應進(jìn)行各項指標的化驗，實(shí)行按質(zhì)換油，減少不需要的浪 費。如添加YY 102等保護劑的機油，使用 時(shí)間后同樣也會(huì )發(fā)黑。因此機油發(fā)黑不等于就是機 油變質(zhì)。

     7 使用多級潤滑油最好

    多級潤滑油(又稱(chēng)多粘度潤滑油)低溫時(shí)具有輕質(zhì)油的性質(zhì)，而在高溫時(shí)又具有重質(zhì)油的性質(zhì) 。在使用多級潤滑油的場(chǎng)合，一種多級油就可以代替多種單級油。雖然多級油可滿(mǎn)足極冷和溫暖季節 以及重負荷發(fā)動(dòng)機用油，但冷天啟動(dòng)不存在困難的柴油機，通常還是推選使用單一粘度的潤滑油， 有利于延伸發(fā)動(dòng)機的使用壽命。因此，不要認為使用多粘度潤滑油最好。 

      8 加注潤滑油寧多勿少

      發(fā)動(dòng)機潤滑油過(guò)少的危害是眾所周知的，因此有些車(chē)主怕缺油燒瓦，加注的潤滑油數量往往超標。潤滑油過(guò)多存在許多危害：

     (1)曲軸攪動(dòng)使機油形成大量泡末而變質(zhì)，增加了曲軸轉動(dòng)阻力，不單增加發(fā)動(dòng)機油耗，而且還 降低發(fā)動(dòng)機功率。

     (2)由于機油沿汽缸壁上竄到燃燒室，造成“燒機油”，使機油的消耗量增多，排放惡化。

     (3)加速了燃燒室積炭的形成，使發(fā)動(dòng)機易產(chǎn)生爆燃現象。

     因此，發(fā)動(dòng)機機油寧多勿少是誤區，一般油平面應保持在略低于油尺上刻度為宜。 

     9 萬(wàn)向節十字軸加注潤滑脂

      在一般車(chē)輛維修手冊中都有明確規定：傳動(dòng)軸伸縮套的鍵齒和中間軸承使用鈣基潤滑脂，十字軸的滾針軸承和三橋驅動(dòng)車(chē)輛后橋傳動(dòng)的中間軸承使用齒輪油。但在實(shí)際工作中，因無(wú)加注設備，有些 修理工為了圖方便，就錯誤地用鈣基潤滑脂潤滑十字軸滾針軸承，造成大批十字軸軸承過(guò)早損壞。由 于萬(wàn)向節十字軸加注齒輪油的嘴是一只很普通的黃油嘴，往往給人造成一個(gè)誤解，事實(shí)上潤滑脂是加 注不到滾針軸承上的。因為潤滑脂的粘度大，當用黃油槍通過(guò)油嘴向十字軸內腔加潤滑脂時(shí)，潤滑脂 進(jìn)入狹窄內油道的阻力很大，這時(shí)潤滑脂靠壓力會(huì )頂開(kāi)油嘴對面的減壓閥而溢出，這時(shí)修理工誤認為 已給軸承加滿(mǎn)油。因此，應該用齒輪油壓力槍加注齒輪油。

     10 安裝汽缸墊時(shí)涂潤滑脂

      有些修理工安裝汽缸墊時(shí)喜歡涂一層黃油在汽缸墊上，認為這樣做可以增加發(fā)動(dòng)機的密封性。但這樣做不單無(wú)益，反而有害。汽缸墊是發(fā)動(dòng)機缸體與缸蓋之間重要的密封元件，它不但要 嚴格密封汽缸內的高溫高壓氣體，而且密封貫穿汽缸蓋和缸體內的冷卻水和機油。如果在 汽缸蓋上涂潤滑脂，缸蓋螺栓擰緊時(shí)一部分潤滑脂會(huì )被擠壓到汽缸水道 或油道中。留在缸墊上的潤滑脂由于受高溫影響，一部分會(huì )流入汽缸燃燒掉，另 一部分則會(huì )燒成積炭存于缸體和缸蓋的結合面上，造成發(fā)動(dòng)機漏氣。因此，安裝汽缸墊時(shí)切勿涂抹潤滑脂。 

      11 在輪胎螺栓或螺母上涂潤滑油脂

為了容易擰緊螺母和防止銹蝕，不少修理工在輪胎螺栓螺母上涂潤滑油脂。實(shí)際上，這是一 種錯誤的做法。由機械原理可知，螺母擰緊后螺紋間具有自鎖的特征，這是螺紋螺旋角小于螺紋 間的當量摩擦角的緣故。設定的螺栓連接中，螺旋升角是 值，而當量摩擦角則隨螺紋間的摩 擦狀態(tài)而變。顯然，涂油后螺紋間的當量摩擦角減少，螺栓連接的自鎖性能變差。因此，在輪胎 的螺栓和螺母上不要涂潤滑油脂，以防止聯(lián)結松動(dòng)掉胎。 

      12 用加入潤滑油的方法使潤滑脂變稀

有些修理工冬季使用潤滑脂時(shí)，喜歡用加入潤滑油的方法將其調稀。這種做法是錯誤的。因為潤滑脂的結構是由稠化劑和基礎油組成的膠體結構體系，稠化劑形成結構網(wǎng)絡(luò )，將基礎油(一般為普通潤 滑油)吸附在網(wǎng)絡(luò )中形成穩定的結構體系，保障稠化劑和基礎油不會(huì )分離。若成脂以后再加入潤滑油，雖然經(jīng)過(guò)攪拌，但不能均勻地分散包含在網(wǎng)絡(luò )中，使用時(shí)很容易分離出來(lái)而流失，不利于潤滑。 如在冬季需要稠度小的潤滑脂，可選用號數小的1號或2號鈣基潤滑脂。

       啟東中德潤滑設備有限公司是一個(gè)專(zhuān)門(mén)從事設計、制造、安裝調試統一化化服務(wù)的綜合性高新技術(shù)企業(yè)。公司主要生產(chǎn)40MPa及以下壓力等級干油潤滑系統及配套用 規格潤滑泵、分配器、加油泵；XYZ、XHZ標準稀油潤滑、非標稀油潤滑、液壓系統； 油氣潤滑、乳化液潤滑系統設計、制造；列管式冷卻器、過(guò)濾器、液壓馬達、液壓閥、管接頭、快速管件等。產(chǎn)品 用于冶金、礦山、重機、電力、化工、建材、石油、港口、碼頭、造紙、船閘、綠色、軍工、機床、隧道工程等企業(yè)或領(lǐng)域。