油霧生成

如右圖2所示。壓縮空氣通過(guò)進(jìn)氣口進(jìn)入閥體1后，沿噴嘴3的進(jìn)氣孔進(jìn)入噴嘴內腔，并從圖2 油霧生成原理圖文氏管4噴出進(jìn)入霧化室5，這時(shí)，真空室2內產(chǎn)生負壓，并使潤滑油經(jīng)濾油器8和噴油管7進(jìn)入真空室2，然后滴入文氏管4中，油滴被氣流噴碎成不均勻的油粒，再從噴霧罩6的排霧孔進(jìn)入貯油器9的上部，大的油粒在重力作用下落回到貯油器9下部的油中，只有小于3μm 的微粒留在氣體中形成油霧，隨壓縮空氣經(jīng)管道輸送到潤滑點(diǎn)。

為了將潤滑油輸送到摩擦點(diǎn)，首先要在一個(gè)潤滑油霧化裝置中將潤滑油霧化得 細小。霧化后的潤滑油微粒的表面張力大于潤滑油微粒的吸引力。結果，使得精細地霧化的潤滑油處在一種接近于氣態(tài)的狀態(tài)。霧化的潤滑油能夠在這種狀態(tài)下由霧化裝置經(jīng)過(guò)分配器輸送到各個(gè)摩擦點(diǎn)去。但由于油霧在進(jìn)入潤滑點(diǎn)后不能產(chǎn)生潤滑所需的油膜，因此要根據不同的工況，在潤滑點(diǎn)安裝相應的凝縮嘴，使得油霧通過(guò)凝縮嘴后形成滴狀的油粒。

油霧潤滑裝置不可能將霧化的潤滑油完全恢復成滴狀的油粒，早期的油霧潤滑裝置，只有60~75%的油滴到達潤滑點(diǎn)，剩余的潤滑油則以霧狀進(jìn)入大氣中，后來(lái)經(jīng)過(guò)改進(jìn)后，潤滑油的利用率可達90%，但仍有少量的潤滑油以霧狀進(jìn)入大氣中，使環(huán)境受到污染。此外，油霧只能以較小的速度輸送，因為油霧只有在層流狀況下才能保持穩定。如果是紊流狀態(tài)，潤滑油的微粒就會(huì )因相互碰撞而聚集在一起，結合成較大的潤滑油油滴，以致重又恢復到液體狀態(tài)。在這種液體狀態(tài)下潤滑油就會(huì )流回到容器中去。由于油霧的壓力很低，為了克服油霧流動(dòng)時(shí)的阻力，所以需要采用截面積相對較大的管道。

這一點(diǎn)也是眾所周知的，就是潤滑介質(zhì)是在紊流的空氣流中輸送給潤滑點(diǎn)的。然而，采用這種方法時(shí)，在將滴狀的、通過(guò)空氣流帶入的潤滑介質(zhì)分配到各個(gè)潤滑點(diǎn)的過(guò)程中就會(huì )出現問(wèn)題。在分叉點(diǎn)，重力會(huì )起作用，使得較大部分的潤滑油油滴沉積到分配器最下面的底部。這樣一來(lái)，潤滑油的分布就與位置有關(guān)了。曾經(jīng)有人做過(guò)這樣的試驗，將帶有運動(dòng)部件的分配器投入使用。但是這些試驗沒(méi)有得出實(shí)際的結果。后來(lái)又有人提出這樣的建議，就是在分配器中產(chǎn)生特殊的空氣渦流。但是因為潤滑介質(zhì)的粘度在一個(gè)相當大的范圍內波動(dòng)，所以這一建議 也是一無(wú)所成?？紤]到潤滑油由于它們的粘度各不相同而無(wú)法對它們進(jìn)行流體力學(xué)的計算，而且空氣量和潤滑油量之比也是根據需要各不相同的，以致安裝位置起著(zhù)相當重要的作用。結果，在采用由紊流的空氣流帶入的油氣混合物進(jìn)行潤滑的情況下，通常都要針對每一個(gè)摩擦點(diǎn)根據空氣流量的大小專(zhuān)門(mén)配給潤滑油量。圖3 油霧與壓縮空氣混合

在油霧潤滑管道中(見(jiàn)右圖3)，油已成霧狀并和壓縮空氣融合在一起，油和氣在管道中的輸送速度是一樣的，因此，從潤滑部位排出的空氣中含有油的微小顆粒，會(huì )對環(huán)境造成污染并嚴重危害人體健康。

啟東中德潤滑設備有限公司是一個(gè)專(zhuān)門(mén)從事設計、制造、安裝調試統一化化服務(wù)的綜合性高新技術(shù)企業(yè)。公司主要生產(chǎn)40MPa及以下壓力等級干油潤滑系統及配套用 規格潤滑泵、分配器、加油泵；XYZ、XHZ標準稀油潤滑、非標稀油潤滑、液壓系統； 油氣潤滑、乳化液潤滑系統設計、制造；列管式冷卻器、過(guò)濾器、液壓馬達、液壓閥、管接頭、快速管件等。產(chǎn)品 用于冶金、礦山、重機、電力、化工、建材、石油、港口、碼頭、造紙、船閘、綠色、軍工、機床、隧道工程等企業(yè)或領(lǐng)域。