乘坐過(guò)火車(chē)的人肯定有這樣一種感性認識:在雨中高速行駛的列車(chē)，當雨點(diǎn)打在車(chē)窗的玻璃上時(shí)，很快被撞得粉碎，一滴雨珠在車(chē)窗玻璃上變成了一片。如果我們把車(chē)窗玻璃卷成圓筒，那就像油氣管道內發(fā)生的情況一樣，只不過(guò)在油氣管道內被吹散的不是雨水而是油。

   在油氣管道中，油和氣的速度是大相徑庭的，油的移動(dòng)速度大約為每秒2-5厘米,但這個(gè)數字也不是絕對的，因為油的移動(dòng)速度受諸多因素的影響，比如空氣速度、環(huán)境溫度和潤滑油的粘度等，但是它至少說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題，那就是與空氣速度相比，潤滑油在油氣管道中移動(dòng)的速度非常緩慢。所以，油和氣不是融合在一起的，從油氣管道出來(lái)的油氣是分離的，這也是為什么油氣潤滑不會(huì )污染環(huán)境的原因。

   是供油量Q、軸承溫度t和摩擦Na三者之間的關(guān)系曲線(xiàn)。從圖中可以看出，當供油量增大到一定程度時(shí)，軸承溫度呈下降趨勢，而在這條溫度曲線(xiàn)的中部，軸承溫度是最高的，因為此時(shí)的供油量還沒(méi)有大到足以降低軸承溫度的程度，相反, 多余的液體摩擦會(huì )產(chǎn)生熱量。隨著(zhù)供油量的增大，軸承摩擦也增大。但是，在這兩條曲線(xiàn)的最低點(diǎn)恰恰是供油量最小的時(shí)候，這也是油氣潤滑的最佳區域。由此我們可以明白，為什么油氣潤滑只需要極其微小的油量就能達到降低軸承溫度和減少軸承摩擦的極佳效果。

    在氣液兩相油氣流中,液體與氣體牢固地形成了氣液兩相膜,試驗及實(shí)踐結果表明,氣液兩相膜與單相液體膜相比,承載能力大大提高,它的形成兼有流體動(dòng)壓和流體靜壓的雙重作用。因此，即使在速度較低時(shí)依然能夠形成具有較強承載能力的氣液兩相膜,這是僅靠流體動(dòng)壓形成的單相液體膜無(wú)法比擬的。

    研究同時(shí)表明,噴射到潤滑點(diǎn)的氣液兩相流體中的潤滑油液體小顆粒在潤滑區固體表面匯聚,同時(shí)由高速流動(dòng)的空氣形成的孤立分散的空氣小氣泡混合于匯聚在潤滑區固體表面的潤滑液之中,隨著(zhù)兩摩擦表面的相對運動(dòng),在兩摩擦表面之間形成了氣液兩相流體潤滑膜(即兩相膜)。眾所周知,粘度是潤滑劑最重要的物理特性,在同等潤滑劑條件下,兩相流的粘度明顯大于單向液體膜的粘度,而且隨著(zhù)兩相流中空氣小氣泡相對體積含量的增加,兩相流的粘度也增大,即普通粘度的潤滑油形成的氣液兩相膜的厚度大于它的單向液體膜厚度。顯然,由于潤滑膜厚度的增加,使潤滑膜形成率提高,減少了兩摩擦表面直接接觸的機會(huì ),減輕了兩表面之間的摩擦,這就使得氣液兩相流體潤滑具有優(yōu)良的潤滑減摩作用。

    啟東中德潤滑設備有限公司是一個(gè)專(zhuān)門(mén)從事設計、制造、安裝調試統一化化服務(wù)的綜合性高新技術(shù)企業(yè)。公司主要生產(chǎn)40MPa及以下壓力等級干油潤滑系統及配套用各種規格潤滑泵、分配器、加油泵；XYZ、XHZ標準稀油潤滑、非標稀油潤滑、液壓系統； 油氣潤滑、乳化液潤滑系統設計、制造；列管式冷卻器、過(guò)濾器、液壓馬達、液壓閥、管接頭、快速管件等。產(chǎn)品廣泛用于冶金、礦山、重機、電力、化工、建材、石油、港口、碼頭、造紙、船閘、環(huán)保、軍工、機床、隧道工程等企業(yè)或領(lǐng)域。